zzr 400 номер рамы
Или подскажите, где обычно эта табличка-наклейка находится на 636?
Спасибо.
Прикрепленные файлы
Доездился. приехал сегодня в Томилино в 9 утра, записался заранее через Госуслуги, думаю, пройду за полчаса и уеду. Не тут-то было.
Инспектор возился, возился с номером на раме, заметил там какие-то следы постороннего вмешательства в виде разницы в покраске рамы в разных местах и подозрительным следам в месте нанесения VIN номера и отправил мой ПТС к дознавателю.
Тот, не долго думая, взял с меня объяснительную и отправил на экспертизу номерных агрегатов в Видное. В четверг ехать.
Был там кто? Можете поделиться опытом как это с мотами там проходит? Предчуствую ебатню не на одну неделю (((
Номер ВИН только на раме и не бывают наклейками! № или табличка или выжигается сваркой прямо на раме под рулем между перьев вилки и пауком!
у моей 636 2005г. табличка справа под баком. На учет ставил на Нагатинской дом 3.
Номер двигла прописан в ПТС отдельным пунктом как агригат
Доездился. приехал сегодня в Томилино в 9 утра, записался заранее через Госуслуги, думаю, пройду за полчаса и уеду. Не тут-то было.
Инспектор возился, возился с номером на раме, заметил там какие-то следы постороннего вмешательства в виде разницы в покраске рамы в разных местах и подозрительным следам в месте нанесения VIN номера и отправил мой ПТС к дознавателю.
Тот, не долго думая, взял с меня объяснительную и отправил на экспертизу номерных агрегатов в Видное. В четверг ехать.
Был там кто? Можете поделиться опытом как это с мотами там проходит? Предчуствую ебатню не на одну неделю (((
Приехал к 9:30 сегодня в ЭКЦ УВД МО №5 г. Видное, процедура такая.
1. Получаем талон на въезд в 1 кабинете у начальника ЭКЦ
2. Закатываем технику на территорию ЭКЦ
3. Дежурный осматривает мотик, ищет номерные агрегаты, просит снять мешающий обвес
4. Оставляем телефон для связи и мотоцикл на экспертизу
Помимо этого, они все извозили и забрызгали смывкой для краски, оставив кучу подтеков и клякс на различных местах мотоцикла. Самое паршивое, что подавать жалобы и судиться бессмысленно, т.к. будет стандартный ответ «Экспертиза была проведена в соответствии с действующими стандартами по выполнению процедур бла-бла-бла».
По завершению всего этого ужаса, мне выдали справку, в которой указан номер отношения, по которой стоит узнавать дальнейшую судьбу мотика. Через неделю позвоню, узнаю, что и как..
Kawasaki ZZR 400
Информация по мотоциклу Kawasaki ZZR 400
За основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг.).
Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.
Основные поколения Kawasaki ZZR 400:
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:
Краткая история модели
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 400 может составлять от 5 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Видео
Kawasaki ZZR 400 — спортивно-туристический мотоцикл для начинающих. Несмотря на то, что первый выпуск ZZR400 увидел свет в далёком 1990 году, а уже с 1993 года в серию пошла модификация ZZR 400-2, этот байк до сих пор обладает огромной популярностью. Впрочем, популярен знаменитый «Зизер» совершенно заслуженно, ведь этот мотоцикл, несмотря на кое-какие слабые места, в своё время дал людям то, что им было нужно — недорогой спорт-турист с отличными характеристиками. Рассчитан ZZR 400 на тех, кто хочет приобщиться к классу спортивно-туристических байков, но из соображений безопасности или же финансов не желает сразу покупать более мощную модель. А ведь ZZR 400 на вторичном рынке обычно навалом, есть, из чего выбрать! Правда, выбирать нужно тщательно — так как это мотоцикл для новичков, он редко годами находится в одних руках, и довольно часто меняет хозяев. И кто знает, как каждый из предыдущих владельцев следил за ним?
ZZR 400Как мы уже сказали чуть выше, высокая популярность Kawasaki ZZR 400 обусловлена далеко не в последнюю очередь невысокой ценой за подержанный экземпляр. Но и с технической точки зрения ZZR 400 — весьма интересный байк. Двигатель, конечно, своими характеристиками воображение не поражает, но рядная четвёрка жидкостного охлаждения способна выдать от 53 до 59 лошадиных сил и 37 нМ момента в зависимости от года выпуска мотоцикла. Мотор любит обороты — пик мощности приходится на отметку в 9000 об/мин, что довольно типично для 400-кубового рядного ДВС. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 составляет 190 км/ч.
Развитое пластиковое оперение способствует отличной ветрозащите — таким образом ZZR 400 намекает на свои туристические замашки. Впрочем, он и в городе хорош — короткобазный и не слишком тяжёлый (сухая масса Kawasaki ZZR 400 — 197кг), он отлично маневрирует, а три дисковых тормоза обеспечивают мотоциклу при необходимости очень эффективное замедление. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за пять с половиной секунд — показатель средний. Впрочем, комфортная крейсерская скорость ZZR 400 лежит в районе 120 км/ч. Он, конечно, может и больше, но расход бензина возрастёт очень существенно, да и простенькая конструкция мотоцикла спасибо не скажет, если постоянно эксплуатировать байк в таких экстремальных режимах. Кстати, объём бензобака ZZR 400 составляет 18 литров, а расход колеблется около 8 литров в смешанном цикле. Кавасаки ZZR400По отзывам владельцев Kawasaki ZZR 400, слабым местом мотоцикла является его коробка передач. В целом шестиступенчатая трансмиссия спорт-туриста работает неплохо и довольно чётко, но из-за особенностей конструкции она быстро разбалтывается, появляются посторонние звуки, передачи начинают переключаться заметно менее чётко. Ну и знаменитая «болячка» ZZR 400 — вылетающая вторая передача. Это, конечно, всё ремонтируется, но при покупке подержанного «Зизера» стоит уделить диагностике трансмиссии отдельное внимание.
Несмотря на совершенно законную принадлежность к классу спорт-туристов, на трассе у Kawasaki ZZR 400 порой возникают некоторые сложности. Мощности его двигателя ощутимо не хватает для динамичного разгона после отметки в сотню км/ч, а если к тому же ехать с пассажиром и грузом, то становится совсем грустно. Но если вы не любите гонять быстро, и вас привлекает стиль этого мотоцикла, к тому же доступный за небольшую цену, это не будет недостатком. К тому же даже сейчас, спустя четверть века после того, как первые Kawasaki ZZR 400 увидели свет, этот мотоцикл не выглядит архаичным. Можно смело утверждать, что в качестве первого мотоцикла для любителя спорт-туристов он подойдёт как нельзя лучше.
Обзор Kawasaki ZZR 400 и ZZR 400 2 – конструкция и характеристики
Конструкция ZZR 400
Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.
Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.
Особенности
Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.
Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.
Для облегчения веса рама выполненная из алюминиевых сплавов, пластиковые обвесы характерные для более старшей модели, бак на 16 литров и карбюраторный двигатель.
Экстерьер
Силовая установка
Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.
ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:
Пользователи отмечают, что при правильной заправке (бензин не выше Аи-92) двигатель нормально служит и не требует ремонта.
Хромированная выхлопная труба.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл установлена 6-ступенчатая КПП.
Механизм натяжения цепи.
Тормоза
На обоих колёсах используется дисковая гидравлика.
Ходовые характеристики
ZZR 400, как и более мощная версия относятся к серии спортивных байков.
Байк долго выпускался в силу своей популярности.
В отдельных изданиях его называют « спорт-турист », поэтому реальные данные и прописанные в инструкциях разных годов выпуска отличались на несколько порядков.
В реальных условиях приводят другие показатели. Соответственно 190 км/час, 5 сек, 5 и более л.
Размеры и вес
Отдельно стоит упомянуть вес. Несмотря на заявленную спортивность, вес байка составляет почти 200 кг.
ZZR 400 и ZZR 400 2, в чём разница?
На приборной панели старых моделей отсутствовал датчик уровня топлива.
За 27 лет производства ZZR 400 пережил всего одну смену поколения. В 1993 году японское правительство пересмотрело законы, касающиеся ограничений на мототехнику. Во второй половине того же года Kawasaki выпустил ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения.
Первоначально планировался рестайлинг, но цветовая схема на модель и так менялась каждые несколько месяцев. Отличий набралось много, поэтому было объявлено о выпуске нового поколения.
Изменилась облицовка передней панели и появился указатель топлива.
Новое поколение получило индекс 400 II (В заводской версии номера пользуются римские обозначения.)
Интересно, что в зависимости от года выпуска второе поколение могло иметь дополнительные, включённые по умолчанию, опции:
Кроме этого, часть мотоциклов получала недокументированные изменения, которые незначительно повышали ходовые параметры.
Недостатки
Одним из главных минусов является большой вес. Спортивный транспорт весом в 193 кг хоть и хорошо разгоняется — управлять им очень непросто.
Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.
Действительно, зеркала выглядят просто огромными.
Достоинства
Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.
Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.
Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.
Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.
Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400
Модель ZZR 400 от Kawasaki вышла в серийное производство в 1991 году. Изначально японский концерн планировал выпустить ограниченное количество байков, чтобы реализовывать их только на внутреннем рынке, поэтому в другие станы попало лишь немногое число машин. На постсоветском пространстве Kawasaki ZZR 400 стал особенно популярным благодаря своей ремонтопригодности, а заводская маркировка получила прозвище «Зизер 400».
Экстерьер
Особенностью Kawasaki ZZR 400 стал аэродинамический пластиковый обвес. Поворотники байка встроены в пластик. Внешняя оптика — яркая двойная фара, а сзади находится узкий фонарь, красный габарит и стоп-сигнал. Зеркала у модели большие, прямоугольные. Они вынесены далеко за пределы мотоцикла и складываются в нескольких местах с помощью ручек. Лобовое стекло скошено к райдеру, что предполагает низкую, спортивную посадку. Панель приборов для этого класса стандартная — тахометр и спидометр. В более поздних версиях присутствует и указатель топлива.
Особенности модификаций
Kawasaki ZZR 400 модифицировался несколько раз, но особенно заметно различаются два основных поколения:
Технические характеристики
Тюнинг
У Kawasaki ZZR 400 весьма достойные технические характеристики, поэтому обладатели байка обычно больше внимания уделяют его эстетике. Также популярна установка вместо штатной системы прямоточного глушителя, поскольку звук оставляет желать лучшего. А вот с выхлопом, например Two Brothers или Acrapovic он преображается кардинально.
Ремонт и запчасти
Благодаря распространенности Kawasaki ZZR 400 запчасти для него есть во многих мастерских и специализированных магазинах. Также не составит никакого труда заказать их в интернете. Но в зависимости от страны происхождения и от года выпуска цена может значительно отличаться.
Основные конкуренты
Недостатки байка
Большой вес — это один из главных его минусов. Хотя мотоцикл разгоняется хорошо, управлять им непросто. Кроме того, большой вес увеличивает тормозной путь.
КПП. Из-за неправильно настроенной секвентальной коробки передач байк придется часто ремонтировать. Особые нарекания вызывают вторая и четвертая передачи. Если предыдущий владелец пользовался сцеплением активно, то новому обладателю Kawasaki ZZR 400 придется начинать с посещения СТО.
Зеркала. Некоторые пользователи отмечают, что в спортивных и округлых очертаниях мотоцикла они смотрятся неестественно большими. Но несмотря на это большой размер дает полнейшую картину дорожной обстановки.
Достоинства
Массивная и одновременно легкая рама. Первое качество она получила от родственника — старшей модели, а второе — благодаря особому алюминиевому сплаву. Поскольку рама рассчитана на больший движок, беспокоится владельцам Kawasaki ZZR 400 не о чем.
Внешний вид. Дальновидность дизайнерского отдела японского концерна позволила создать модель, которая выглядит современной и изящной, несмотря на прошедшие десятилетия.
Демократичная стоимость байка и комплектующих также относятся к числу его несомненных достоинств.
Но даже взвесив все «за» и «против», прийти к какому-либо однозначному выводу на счет Kawasaki ZZR 400 непросто. С одной стороны — это прекрасный выбор для водителей, имеющих некоторый опыт езды, или уверенных в себе новичков, а с другой — найти экземпляр в приличном состоянии достаточно сложно. Разумеется, время никого не щадит, но зачастую малокубатурные спортбайки эксплуатируются владельцами совершенно беспощадно. Поэтому рассматривая Kawasaki ZZR 400 к покупке, выбирать его нужно очень тщательно.
Технические характеристики мотоцикла действительно хороши и несмотря на то, что они не слишком выделяются на фоне конкурентов, большая распространенность байка играет ему только на руку. Все «родовые болячки» Kawasaki ZZR 400 давно известны и многократно «разжеваны» на тематических форумах владельцев, а запчасти к нему и расходные материалы можно найти с легкостью.
В обслуживании байк недорог и практически все сервисные операции можно выполнить своими силами в гараже, вооружившись стандартным набором инструментов. Так что «живой» экземпляр можно брать без раздумий. Он станет вам надежным транспортом и верным другом, который дерзко выглядит и дарит незабываемые ощущения от езды на мощном мотоцикле за скромные деньги.
Honda CB1000R Neo Sports Cafe увидела свет в 2018 году, став достойным продолжением популярной линейки. Узнаваемый дизайн «сибихи» с обилием металла и стремительностью линий при всей своей лаконичности и красоте не назовешь «харизматичным». Здесь все продумано до мелочей. Но без особой изюминки.
Несмотря на то, что первое поколение Гипермотардов Дукати представила еще в 2007 году, интерес любителей скорости и экстрима к этой линейки не ослабевает. И это не удивительно. Ведь итальянцы выпустили уже 4 поколения мотардов, а модификации выходят чуть ли не каждый год. И останавливаться Ducati явно не собираются. Как художник, нашедший свою музу, конструкторы и дизайнеры с каждым разом делают все более мощные и удобные модели.
Tiger — это семейство мотоциклов британской марки «Триумф», принадлежащее к классу туристических эндуро. Наш обзор посвящён линейке, представленной моделями 800 XC и 800 XR.
Лучший супертяжелый круизер, флагман мотоциклетной линейки Honda
Его называют самым стильным кроссовером последних лет, ценят за продвинутость и техническое совершенство.